Fino a poco tempo fa, los compradores occidentales de mercancía china tenían dos opciones de transporte diferentes. Maggioían haber elegido ráChiedo, pero el transporte aéreo es deliberadamente caro, o apegarse a un buen transporte marítimo con todos sus años. Vale la pena citare, los proveedores de este último también decidieron subir los precios con el fin de recuperar pérdidas debido a la crisis económica mundial. Pero una tercera opción apareció: trasporto merci transcontinentale su rotaia. Quando si importa dalla Cina, las conexiones ferroviarias se están convirtiendo en una tendencia.
Secoli fa, Europa e Cina erano collegate dal famoso Via della Seta, guidando dall'antica capitale della Cina, Xi'an, alle porte dell'Europa, Costantinopoli. China exportó seda, carta e ferro, pero la expansión de las tribus túrquicas y el desarrollo de la ruta marítima alrededor del Cabo de Buena Esperanza causó su desaparición. Con la estabilidad política de los países post-soviéticos, la rinascita della Via della Seta è possibile: al posto delle roulotte, la distancia entre China y Europa está cubierta por los trenes de contenedores.
La carga por lo general pasa a través de dos víassi principali: la carretera norte que va desde Vladivostok a través de Moscú a Polonia y, ademáS, los cruces del sur de Kazajstán, Russia e Ucraina. La ferrovia transiberiana, che è la parte principale dell'autostrada nord, tiene más de 100 unños de edad y se considera que es el ferrocarril más largo del mundo; la carretera de Kazajstán es relativamente nueva, la conexión ferroviaria transfronteriza fue construida en la déognuno di 90.
El primer tren cargado con carga chino llegó a Hamburgo desde Xiangtan, il 6 ottobre 2008. La conexión es operada por Logistica trans-eurasiatica, per adesso, la compañía ofrece servicios en ruta de Beijing – Duisburg (vía Zabaikalsk, 14-26 DíCOME). Da Duisburg, la carga puede ser más fácilmente enviada.
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