Duela gutxi arte, los compradores occidentales de mercancía china tenían dos opciones de transporte diferentes. Podrían haber elegido rágaldetzen dut, pero el transporte aéreo es deliberadamente caro, o apegarse a un buen transporte marítimo con todos sus años. Aipatzekoa, los proveedores de este último también decidieron subir los precios con el fin de recuperar pérdidas debido a la crisis económica mundial. Pero una tercera opción apareció: merkantzien trenbide-garraio kontinentala. Txinatik inportatzerakoan, las conexiones ferroviarias se están convirtiendo en una tendencia.
Duela mendeak, Europa eta Txina ospetsuek lotu zituzten Zetaren Bidea, Txinako antzinako hiriburutik gidatzen, Xian, Europaren atean, Konstantinopla. China exportó seda, papera eta burdina, pero la expansión de las tribus túrquicas y el desarrollo de la ruta marítima alrededor del Cabo de Buena Esperanza causó su desaparición. Con la estabilidad política de los países post-soviétikoak, posible da Zetaren Bidearen berpiztea: karabanen ordez, la distancia entre China y Europa está cubierta por los trenes de contenedores.
La carga por lo general pasa a través de dos vías principales: la carretera norte que va desde Vladivostok a través de Moscú a Polonia y, además, los cruces del sur de Kazajstán, Errusia eta Ukraina. Transiberiar trenbidea, iparraldeko autobidearen zati nagusia dena, tiene más de 100 años de edad y se considera que es el ferrocarril más largo del mundo; la carretera de Kazajstán es relativamente nueva, la conexión ferroviaria transfronteriza fue construida en la década de los 90.
El primer tren cargado con carga chino llegó a Hamburgo desde Xiangtan, du 6 urria 2008. La conexión es operada por Trans-Eurasia Logistika, oraingoz, la compañía ofrece servicios en ruta de Beijing – Duisburg (vía Zabaikalsk, 14-26 díbezala). Duisburgotik, la carga puede ser más fácilmente enviada.
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