Indtil for ganske nylig, los compradores occidentales de mercancía china tenían dos opciones de transporte diferentes. kanían haber elegido rájeg spørger, pero el transporte aéreo es deliberadamente caro, o apegarse a un buen transporte marítimo con todos sus años. Værd at nævne, los proveedores de este último también decidieron subir los precios con el fin de recuperar pérdidas debido a la crisis económica mundial. Pero una tercera opción apareció: transkontinental jernbanegodstransport. Ved import fra Kina, las conexiones ferroviarias se están convirtiendo en una tendencia.
Århundreder siden, Europa og Kina blev forbundet af de berømte Silkevejen, kørsel fra den gamle hovedstad i Kina, Xi'an, ved porten til Europa, Konstantinopel. China exportó at, papir og jern, pero la expansión de las tribus túrquicas y el desarrollo de la ruta marítima alrededor del Cabo de Buena Esperanza causó su desaparición. Con la estabilidad política de los países post-soviéticos, genfødslen af Silkevejen er mulig: i stedet for campingvogne, la distancia entre China y Europa está cubierta por los trenes de contenedores.
La carga por lo general pasa a través de dos vías principales: la carretera norte que va desde Vladivostok a través de Moscú a Polonia y, además, los cruces del sur de Kazajstán, Rusland og Ukraine. Den transsibiriske jernbane, som er hoveddelen af den nordlige motorvej, tiene más de 100 -enños de edad y se considera que es el ferrocarril más largo del mundo; la carretera de Kazajstán es relativamente nueva, la conexión ferroviaria transfronteriza fue construida en la déhver af de 90.
El primer tren cargado con carga chino llegó a Hamburgo desde Xiangtan, det 6 oktober 2008. La conexión es operada por Trans-Eurasien Logistik, for nu, la compañía ofrece servicios en ruta de Beijing – Duisburg (vía Zabaikalsk, 14-26 dísom). Fra Duisburg, la carga puede ser más fácilmente enviada.
1 tænkte på "Import fra Kina – godstogforbindelser mellem Europa og Kina”