Tot baie onlangs, los compradores occidentales de mercancía china tenían dos opciones de transporte diferentes. ek kanían haber elegido ráEk vra, pero el transporte aéreo es deliberadamente caro, o apegarse a un buen transporte marítimo con todos sus años. Noemenswaardig, los proveedores de este último también decidieron subir los precios con el fin de recuperar pérdidas debido a la crisis económica mundial. Pero una tercera opción apareció: transkontinentale vrag spoorvervoer. By invoer vanaf China, las conexiones ferroviarias se están convirtiendo en una tendencia.
Eeue gelede, Europa en China is deur die bekendes verbind Sy pad, ry vanaf die antieke hoofstad van China, Xi'an, by die poort van Europa, Konstantinopel. China exportó seda, papier en yster, pero la expansión de las tribus túrquicas y el desarrollo de la ruta marítima alrededor del Cabo de Buena Esperanza causó su desaparición. Con la estabilidad política de los países post-soviéticos, die hergeboorte van die Sypad is moontlik: in plaas van karavane, la distancia entre China y Europa está cubierta por los trenes de contenedores.
La carga por lo general pasa a través de dos vías principales: la carretera norte que va desde Vladivostok a través de Moscú a Polonia y, además, los cruces del sur de Kazajstán, Rusland en Oekraïne. Die trans-Siberiese spoorlyn, wat die grootste deel van die noordelike snelweg is, tiene más die 100 años de edad y se considera que es el ferrocarril más largo del mundo; la carretera de Kazajstán es relativamente nueva, la conexión ferroviaria transfronteriza fue construida en la década de los 90.
El primer tren cargado con carga chino llegó a Hamburgo desde Xiangtan, die 6 Oktober 2008. La conexión es operada por Trans-Eurasië logistiek, vir nou, la compañía ofrece servicios en ruta de Beijing – Duisburg (vía Zabaikalsk, 14-26 días). Van Duisburg, la carga puede ser más fácilmente enviada.
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