Deri shumë vonë, los compradores occidentales de mercancía china tenían dos opciones de transporte diferentes. mundemían haber elegido ráUnë pyes, pero el transporte aéreo es deliberadamente caro, o apegarse a un buen transporte marítimo con todos sus años. Ia vlen te permendet, los proveedores de este último también decidieron subir los precios con el fin de recuperar pérdidas debido a la crisis económica mundial. Pero una tercera opción apareció: transporti hekurudhor transkontinental i mallrave. Kur importoni nga Kina, las conexiones ferroviarias se están convirtiendo en una tendencia.
Shekuj më parë, Evropa dhe Kina u lidhën nga të famshmit Rruga e mëndafshit, me makinë nga kryeqyteti i lashtë i Kinës, Xi'an, në portën e Evropës, Kostandinopojën. China exportó seda, letër dhe hekur, pero la expansión de las tribus túrquicas y el desarrollo de la ruta marítima alrededor del Cabo de Buena Esperanza causó su desaparición. Con la estabilidad política de los países post-soviétikos, rilindja e Rrugës së Mëndafshit është e mundur: në vend të karvanëve, la distancia entre China y Europa está cubierta por los trenes de contenedores.
La carga por lo general pasa a través de dos vías principales: la carretera norte que va desde Vladivostok a través de Moscú a Polonia y, además, los cruces del sur de Kazajstán, Rusia dhe Ukraina. Hekurudha trans-siberiane, e cila është pjesa kryesore e autostradës veriore, tiene más de 100 años de edad y se considera que es el ferrocarril más largo del mundo; la carretera de Kazajstán es relativamente nueva, la conexión ferroviaria transfronteriza fue construida en la década de los 90.
El primer tren cargado con carga chino llegó a Hamburgo desde Xiangtan, të 6 tetor 2008. La conexión es operada por Logjistika Trans-Eurasia, për tani, la compañía ofrece servicios en ruta de Beijing – Duisburgu (vía Zabaikalsk, 14-26 dísi). Nga Duisburgu, la carga puede ser más fácilmente enviada.
1 mendova për "Importi nga Kina – lidhjet e trenave të mallrave midis Evropës dhe Kinës”