Do niedawna, los compradores occidentales de mercancía china tenían dos opciones de transporte diferentes. mócían haber elegido rápytam, pero el transporte aéreo es deliberadamente caro, o apegarse a un buen transporte marítimo con todos sus años. Warte wspomnienia, los proveedores de este último también decidieron subir los precios con el fin de recuperar pérdidas debido a la crisis económica mundial. Pero una tercera opción apareció: transkontynentalny transport kolejowy towarów,. Przy imporcie z Chin, las conexiones ferroviarias se están convirtiendo en una tendencia.
Wieki temu, Europę i Chiny połączyły słynne Jedwabny Szlak, jazdy ze starożytnej stolicy Chin, Xi’an, u bram Europy, Konstantynopol. China exportó seda, papier i żelazo, pero la expansión de las tribus túrquicas y el desarrollo de la ruta marítima alrededor del Cabo de Buena Esperanza causó su desaparición. Con la estabilidad política de los países post-soviétiki, możliwe jest odrodzenie Jedwabnego Szlaku: zamiast przyczep kempingowych, la distancia entre China y Europa está cubierta por los trenes de contenedores.
La carga por lo general pasa a través de dos vías principales: la carretera norte que va desde Vladivostok a través de Moscú a Polonia y, AdemáS, los cruces del sur de Kazajstán, Rosja i Ukraina. Kolej transsyberyjska, która jest główną częścią północnej autostrady, tiene más de 100 años de edad y se considera que es el ferrocarril más largo del mundo; la carretera de Kazajstán es relativamente nueva, la conexión ferroviaria transfronteriza fue construida en la dékażdy z 90.
El primer tren cargado con carga chino llegó a Hamburgo desde Xiangtan, ten 6 październik 2008. La conexión es operada por Logistyka Transeurazjatycka, Na razie, la compañía ofrece servicios en ruta de Beijing – Duisburg (vía Zabaikalsk, 14-26 DíJak). Z Duisburga, la carga puede ser más fácilmente enviada.
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