Importazzjoni miċ-Ċina – konnessjonijiet ferrovjarji tal-merkanzija bejn l-Ewropa u ċ-Ċina

Sa ftit ilu, los compradores occidentales de mercancía china tenían dos opciones de transporte diferentes. Podrían haber elegido rápido, pero el transporte aéreo es deliberadamente caro, o apegarse a un buen transporte marítimo con todos sus años. Ta’ min isemmi, los proveedores de este último también decidieron subir los precios con el fin de recuperar pérdidas debido a la crisis económica mundial. Pero una tercera opción apareció: el transporte ferroviario de carga transcontinental. Al importar de china, las conexiones ferroviarias se están convirtiendo en una tendencia.

Hace muchos siglos, Europa y China estaban conectados por la famosa Ruta de la Seda, que conducen desde la antigua capital de China, Xi’an, a la puerta de Europa, Constantinopla. China exportó seda, papel y hierro, pero la expansión de las tribus túrquicas y el desarrollo de la ruta marítima alrededor del Cabo de Buena Esperanza causó su desaparición. Con la estabilidad política de los países post-soviéticos, it-twelid mill-ġdid tat-Triq tal-Ħarir huwa possibbli: minflok karavans, la distancia entre China y Europa está cubierta por los trenes de contenedores.

La carga por lo general pasa a través de dos vías principales: la carretera norte que va desde Vladivostok a través de Moscú a Polonia y, además, los cruces del sur de Kazajstán, Russja u l-Ukrajna. Il-ferrovija trans-Siberjana, li hija l-parti ewlenija tal-awtostrada tat-tramuntana, tiene más de 100 años de edad y se considera que es el ferrocarril más largo del mundo; la carretera de Kazajstán es relativamente nueva, la conexión ferroviaria transfronteriza fue construida en la década de los 90.

El primer tren cargado con carga chino llegó a Hamburgo desde Xiangtan, il 6 Ottubru 2008. La conexión es operada por Loġistika Trans-Ewrażja, għalissa, la compañía ofrece servicios en ruta de Beijing – Duisburg (vía Zabaikalsk, 14-26 días). Minn Duisburg, la carga puede ser más fácilmente enviada.