Саяхныг хүртэл, los compradores occidentales de mercancía china tenían dos opciones de transporte diferentes. Podrían haber elegido ráби асуух, pero el transporte aéreo es deliberadamente caro, o apegarse a un buen transporte marítimo con todos sus años. Энд дурдах нь зүйтэй, los proveedores de este último también decidieron subir los precios con el fin de recuperar pérdidas debido a la crisis económica mundial. Pero una tercera opción apareció: тив дамнасан төмөр замын тээвэр. Хятадаас оруулж ирэхдээ, las conexiones ferroviarias se están convirtiendo en una tendencia.
Олон зууны өмнө, Европ, Хятадыг алдартай хүмүүс холбосон Торгоны зам, Хятадын эртний нийслэлээс машинтай, Сиань, Европын хаалган дээр, Константинополь. China exportó seda, цаас, төмөр, pero la expansión de las tribus túrquicas y el desarrollo de la ruta marítima alrededor del Cabo de Buena Esperanza causó su desaparición. Con la estabilidad política de los países post-soviéticos, el renacer de la Ruta de la Seda es posible: en lugar de caravanas, la distancia entre China y Europa está cubierta por los trenes de contenedores.
La carga por lo general pasa a través de dos vías principales: la carretera norte que va desde Vladivostok a través de Moscú a Polonia y, ademáс, los cruces del sur de Kazajstán, Орос, Украин. Транссибирийн төмөр зам, хойд хурдны замын гол хэсэг болох, tiene más de 100 аños de edad y se considera que es el ferrocarril más largo del mundo; la carretera de Kazajstán es relativamente nueva, la conexión ferroviaria transfronteriza fue construida en la década de los 90.
El primer tren cargado con carga chino llegó a Hamburgo desde Xiangtan, нь 6 Аравдугаар сар 2008. La conexión es operada por Trans-Eurasia Logistics, Одоогын хувьд, la compañía ofrece servicios en ruta de Beijing – Дуйсбург (vía Zabaikalsk, 14-26 díзэрэг). Дуйсбургаас, la carga puede ser más fácilmente enviada.
1 дээр бодсон "Хятадаас импортлох – Европ болон Хятадыг холбосон ачааны галт тэрэгний”