വളരെ അടുത്ത കാലം വരെ, los compradores occidentales de mercancía china tenían dos opciones de transporte diferentes. Podrían haber elegido rápido, pero el transporte aéreo es deliberadamente caro, o apegarse a un buen transporte marítimo con todos sus años. പരാമർശനാർഹം, los proveedores de este último también decidieron subir los precios con el fin de recuperar pérdidas debido a la crisis económica mundial. Pero una tercera opción apareció: ഭൂഖണ്ഡാന്തര ചരക്ക് റെയിൽ ഗതാഗതം. ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുമ്പോൾ, las conexiones ferroviarias se están convirtiendo en una tendencia.
നൂറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പ്, യൂറോപ്പിനെയും ചൈനയെയും ബന്ധിപ്പിച്ചത് പ്രശസ്തരാണ് പട്ടുപാത, ചൈനയുടെ പുരാതന തലസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ഡ്രൈവിംഗ്, സിയാൻ, യൂറോപ്പിന്റെ കവാടത്തിൽ, കോൺസ്റ്റാന്റിനോപ്പിൾ. China exportó seda, കടലാസും ഇരുമ്പും, pero la expansión de las tribus túrquicas y el desarrollo de la ruta marítima alrededor del Cabo de Buena Esperanza causó su desaparición. Con la estabilidad política de los países post-soviéticos, സിൽക്ക് റോഡിന്റെ പുനർജന്മം സാധ്യമാണ്: യാത്രാസംഘങ്ങൾക്ക് പകരം, la distancia entre China y Europa está cubierta por los trenes de contenedores.
La carga por lo general pasa a través de dos vías principales: la carretera norte que va desde Vladivostok a través de Moscú a Polonia y, ademáഎസ്, los cruces del sur de Kazajstán, റഷ്യയും ഉക്രെയ്നും. ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ, വടക്കേ ഹൈവേയുടെ പ്രധാന ഭാഗമാണിത്, tiene más de 100 എños de edad y se considera que es el ferrocarril más largo del mundo; la carretera de Kazajstán es relativamente nueva, la conexión ferroviaria transfronteriza fue construida en la década de los 90.
El primer tren cargado con carga chino llegó a Hamburgo desde Xiangtan, ദി 6 ഒക്ടോബർ 2008. La conexión es operada por ട്രാൻസ്-യുറേഷ്യ ലോജിസ്റ്റിക്സ്, ഇപ്പൊത്തെക്ക്, la compañía ofrece servicios en ruta de Beijing – ഡ്യൂസ്ബർഗ് (vía Zabaikalsk, 14-26 días). ഡ്യൂസ്ബർഗിൽ നിന്ന്, la carga puede ser más fácilmente enviada.
1 ആലോചിച്ചു "ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുക – യൂറോപ്പിനും ചൈനയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ചരക്ക് ട്രെയിൻ കണക്ഷനുകൾ”