Dar visai neseniai, los compradores occidentales de mercancía china tenían dos opciones de transporte diferentes. Gegužėían haber elegido ráaš klausiu, pero el transporte aéreo es deliberadamente caro, o apegarse a un buen transporte marítimo con todos sus años. Verta paminėti, los proveedores de este último también decidieron subir los precios con el fin de recuperar pérdidas debido a la crisis económica mundial. Pero una tercera opción apareció: transkontinentinis krovininis geležinkelių transportas. Importuojant iš Kinijos, las conexiones ferroviarias se están convirtiendo en una tendencia.
Prieš šimtmečius, Europą ir Kiniją jungė garsieji Šilko kelias, važiuojant iš senovės Kinijos sostinės, Sianas, prie Europos vartų, Konstantinopolis. China exportó seda, popierius ir geležis, pero la expansión de las tribus túrquicas y el desarrollo de la ruta marítima alrededor del Cabo de Buena Esperanza causó su desaparición. Con la estabilidad política de los países post-soviétikos, galimas Šilko kelio atgimimas: vietoj karavanų, la distancia entre China y Europa está cubierta por los trenes de contenedores.
La carga por lo general pasa a través de dos vías principales: la carretera norte que va desde Vladivostok a través de Moscú a Polonia y, además, los cruces del sur de Kazajstán, Rusija ir Ukraina. Transsibiro geležinkelis, kuri yra pagrindinė šiaurinio greitkelio dalis, tiene más de 100 años de edad y se considera que es el ferrocarril más largo del mundo; la carretera de Kazajstán es relativamente nueva, la conexión ferroviaria transfronteriza fue construida en la dékiekvienas iš 90.
El primer tren cargado con carga chino llegó a Hamburgo desde Xiangtan, į 6 Spalio mėn 2008. La conexión es operada por Trans-Eurazijos logistika, dabar, la compañía ofrece servicios en ruta de Beijing – Duisburgas (vía Zabaikalsk, 14-26 díkaip). Iš Duisburgo, la carga puede ser más fácilmente enviada.
1 pagalvojau "Importas iš Kinijos – krovininių traukinių jungtys tarp Europos ir Kinijos”