Bis ganz viru kuerzem, los compradores occidentales de mercancía china tenían dos opciones de transporte diferentes. ech kéintían haber elegido rápido, pero el transporte aéreo es deliberadamente caro, o apegarse a un buen transporte marítimo con todos sus años. Wäert ernimmen, los proveedores de este último también decidieron subir los precios con el fin de recuperar pérdidas debido a la crisis económica mundial. Pero una tercera opción apareció: transkontinentale Gidderweentransport. Wann Dir aus China importéiert, las conexiones ferroviarias se están convirtiendo en una tendencia.
Joerhonnert virun, Europa a China goufen duerch d'berühmte verbonnen Seidewiever Strooss, fueren aus der antiker Haaptstad vu China, Xi'an, an der Paart vun Europa, Konstantinopel. China exportó seda, Pabeier an Eisen, pero la expansión de las tribus túrquicas y el desarrollo de la ruta marítima alrededor del Cabo de Buena Esperanza causó su desaparición. Con la estabilidad política de los países post-soviéticos, d'Wiedergebuer vun der Seidestrooss ass méiglech: amplaz Caravans, la distancia entre China y Europa está cubierta por los trenes de contenedores.
La carga por lo general pasa a través de dos vías principales: la carretera norte que va desde Vladivostok a través de Moscú a Polonia y, además, los cruces del sur de Kazajstán, Russland an der Ukraine. Déi transsibiresch Eisebunn, déi den Haaptdeel vun der Nord Autobunn ass, tiene más de 100 años de edad y se considera que es el ferrocarril más largo del mundo; la carretera de Kazajstán es relativamente nueva, la conexión ferroviaria transfronteriza fue construida en la década de los 90.
El primer tren cargado con carga chino llegó a Hamburgo desde Xiangtan, den 6 Oktober 2008. La conexión es operada por Trans-Eurasia Logistics, fir elo, la compañía ofrece servicios en ruta de Beijing – Duisburg (vía Zabaikalsk, 14-26 díwéi). Vun Duisburg, la carga puede ser más fácilmente enviada.
1 geduecht "Import aus China – Gidderzuch Verbindungen tëscht Europa a China”