Մինչև վերջերս, los compradores occidentales de mercancía china tenían dos opciones de transporte diferentes. ես կարող եմían haber elegido ráես հարցնում եմ, pero el transporte aéreo es deliberadamente caro, o apegarse a un buen transporte marítimo con todos sus añօս. Արժե նշել, los proveedores de este último también decidieron subir los precios con el fin de recuperar pérdidas debido a la crisis económica mundial. Pero una tercera opción apareció: անդրմայրցամաքային բեռնափոխադրումների երկաթուղային տրանսպորտ. Չինաստանից ներմուծելիս, las conexiones ferroviarias se están convirtiendo en una tendencia.
Դարեր առաջ, Եվրոպային ու Չինաստանին կապում էին հայտնի Մետաքսի ճանապարհ, մեքենայով Չինաստանի հնագույն մայրաքաղաքից, Սիան, Եվրոպայի դարպասի մոտ, Պոլիս. China exportó seda, թուղթ և երկաթ, pero la expansión de las tribus túrquicas y el desarrollo de la ruta marítima alrededor del Cabo de Buena Esperanza causó su desaparición. Con la estabilidad política de los países post-soviéտիկոսներ, Մետաքսի ճանապարհի վերածնունդը հնարավոր է: քարավանների փոխարեն, la distancia entre China y Europa está cubierta por los trenes de contenedores.
La carga por lo general pasa a través de dos vías principales: la carretera norte que va desde Vladivostok a través de Moscú a Polonia y, ադեմáս, los cruces del sur de Kazajstán, Ռուսաստան և Ուկրաինա. Անդրսիբիրյան երկաթուղի, որը հյուսիսային մայրուղու հիմնական մասն է, tiene máս դե 100 աños de edad y se considera que es el ferrocarril más largo del mundo; la carretera de Kazajstán es relativamente nueva, la conexión ferroviaria transfronteriza fue construida en la década de los 90.
El primer tren cargado con carga chino llegó a Hamburgo desde Xiangtan, որ 6 հոկտեմբեր 2008. La conexión es operada por Անդրեվրասիական լոգիստիկա, առայժմ, la compañía ofrece servicios en ruta de Beijing – Դույսբուրգ (vía Zabaikalsk, 14-26 դíինչպես). Դույսբուրգից, la carga puede ser más fácilmente enviada.
1 մտածել է «Ներմուծում Չինաստանից – բեռնատար գնացքների միացում Եվրոպայի և Չինաստանի միջև”