Jiska dènyèman, los compradores occidentales de mercancía china tenían dos opciones de transporte diferentes. Podrían haber elegido rámwen mande, pero el transporte aéreo es deliberadamente caro, o apegarse a un buen transporte marítimo con todos sus años. Li merite mansyone, los proveedores de este último también decidieron subir los precios con el fin de recuperar pérdidas debido a la crisis económica mundial. Pero una tercera opción apareció: transkontinantal transpò tren machandiz. Lè enpòte soti nan Lachin, las conexiones ferroviarias se están convirtiendo en una tendencia.
Syèk de sa, Ewòp ak Lachin te konekte pa pi popilè a Wout Swa, kondwi soti nan ansyen kapital Lachin nan, Xi'an, nan pòtay Ewòp la, Konstantinòp. China exportó seda, papye ak fè, pero la expansión de las tribus túrquicas y el desarrollo de la ruta marítima alrededor del Cabo de Buena Esperanza causó su desaparición. Con la estabilidad política de los países post-soviétikos, renesans Wout Swa a posib: olye de karavàn, la distancia entre China y Europa está cubierta por los trenes de contenedores.
La carga por lo general pasa a través de dos vías principales: la carretera norte que va desde Vladivostok a través de Moscú a Polonia y, además, los cruces del sur de Kazajstán, Larisi ak Ikrèn. Trans-Siberian tren an, ki se pati prensipal nan gran wout nò a, tiene más de 100 años de edad y se considera que es el ferrocarril más largo del mundo; la carretera de Kazajstán es relativamente nueva, la conexión ferroviaria transfronteriza fue construida en la década de los 90.
El primer tren cargado con carga chino llegó a Hamburgo desde Xiangtan, la 6 Oktòb 2008. La conexión es operada por Trans-Eurasia Lojistik, pou konnya, la compañía ofrece servicios en ruta de Beijing – Duisburg (vía Zabaikalsk, 14-26 díkòm). Soti nan Duisburg, la carga puede ser más fácilmente enviada.
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