Go dtí le déanaí, los compradores occidentales de mercancía china tenían dos opciones de transporte diferentes. Podrían haber elegido rápido, pero el transporte aéreo es deliberadamente caro, o apegarse a un buen transporte marítimo con todos sus años. Is fiú a lua, los proveedores de este último también decidieron subir los precios con el fin de recuperar pérdidas debido a la crisis económica mundial. Pero una tercera opción apareció: iompar iarnróid lasta trasteorann. Agus tú ag iompórtáil ón tSín, las conexiones ferroviarias se están convirtiendo en una tendencia.
Céad bliain ó shin, Bhí an Eoraip agus an tSín ceangailte ag na daoine cáiliúla Bóthar Síoda, ag tiomáint ó phríomhchathair ársa na Síne, Xí, ag geata na hEorpa, Constantinople. China exportó seda, páipéar agus iarann, pero la expansión de las tribus túrquicas y el desarrollo de la ruta marítima alrededor del Cabo de Buena Esperanza causó su desaparición. Con la estabilidad política de los países post-soviéticos, is féidir an Bóthar Síoda a athbhreithe: in ionad carbhán, la distancia entre China y Europa está cubierta por los trenes de contenedores.
La carga por lo general pasa a través de dos vías principales: la carretera norte que va desde Vladivostok a través de Moscú a Polonia y, además, los cruces del sur de Kazajstán, An Rúis agus an Úcráin. An t-iarnród tras-Siberian, atá mar phríomhchuid den mhórbhealach thuaidh, tiene más de 100 años de edad y se considera que es el ferrocarril más largo del mundo; la carretera de Kazajstán es relativamente nueva, la conexión ferroviaria transfronteriza fue construida en la década de los 90.
El primer tren cargado con carga chino llegó a Hamburgo desde Xiangtan, an 6 Deireadh Fómhair 2008. La conexión es operada por Lóistíocht Tras-Eoráise, do anois, la compañía ofrece servicios en ruta de Beijing – Duisburg (vía Zabaikalsk, 14-26 días). Ó Duisburg, la carga puede ser más fácilmente enviada.
1 smaoinigh ar “Allmhairiú ón tSín – naisc traenach lasta idir an Eoraip agus an tSín”