Bis vor kurzem, los compradores occidentales de mercancía china tenían dos opciones de transporte diferentes. dürfenían haber elegido ráIch frage, pero el transporte aéreo es deliberadamente caro, o apegarse a un buen transporte marítimo con todos sus años. Erwähnenswert, los proveedores de este último también decidieron subir los precios con el fin de recuperar pérdidas debido a la crisis económica mundial. Pero una tercera opción apareció: transkontinentaler Schienengüterverkehr. Beim Import aus China, las conexiones ferroviarias se están convirtiendo en una tendencia.
Vor Jahrhunderten, Europa und China wurden durch die berühmten Seidenstraße, Fahrt von der alten Hauptstadt Chinas, Xi’an, vor den Toren Europas, Konstantinopel. China exportó Das, Papier und Eisen, pero la expansión de las tribus túrquicas y el desarrollo de la ruta marítima alrededor del Cabo de Buena Esperanza causó su desaparicióN. Con la estabilidad política de los países post-soviéticos, die Wiedergeburt der Seidenstraße ist möglich: statt Wohnwagen, la distancia entre China y Europa está cubierta por los trenes de contenedores.
La carga por lo general pasa a través de dos vías principales: la carretera norte que va desde Vladivostok a través de Moscú a Polonia y, ademáS, los cruces del sur de KazajstáN, Russland und Ukraine. Die Transsibirische Eisenbahn, das ist der Hauptteil der Nordautobahn, tiene más de 100 einños de edad y se considera que es el ferrocarril más largo del mundo; la carretera de Kazajstán es relativamente nueva, la conexión ferroviaria transfronteriza fue construida en la déjedes von den 90.
El primer tren cargado con carga chino llegó a Hamburgo desde Xiangtan, das 6 Oktober 2008. La conexión es operada por Trans-Eurasien-Logistik, zur Zeit, la compañía ofrece servicios en ruta de Beijing – Duisburg (vía Zabaikalsk, 14-26 Díals). Aus Duisburg, la carga puede ser más fácilmente enviada.
1 dachte an „Import aus China – Güterzugverbindungen zwischen Europa und China”