Sve do nedavno, los compradores occidentales de mercancía china tenían dos opciones de transporte diferentes. svibanjían haber elegido rápitam, pero el transporte aéreo es deliberadamente caro, o apegarse a un buen transporte marítimo con todos sus años. Vrijedi pomena, los proveedores de este último también decidieron subir los precios con el fin de recuperar pérdidas debido a la crisis económica mundial. Pero una tercera opción apareció: transkontinentalni teretni željeznički transport. Prilikom uvoza iz Kine, las conexiones ferroviarias se están convirtiendo en una tendencia.
Pre nekoliko vekova, Evropu i Kinu povezivali su slavni Put svile, vožnje od drevne prestonice Kine, Xi’an, na kapiji Evrope, Konstantinopolj. China exportó seda, papir i gvožđe, pero la expansión de las tribus túrquicas y el desarrollo de la ruta marítima alrededor del Cabo de Buena Esperanza causó su desaparición. Con la estabilidad política de los países post-soviéticos, ponovno rođenje Puta svile je moguće: umjesto karavana, la distancia entre China y Europa está cubierta por los trenes de contenedores.
La carga por lo general pasa a través de dos vías principales: la carretera norte que va desde Vladivostok a través de Moscú a Polonia y, además, los cruces del sur de Kazajstán, Rusija i Ukrajina. Transsibirska železnica, koji je glavni dio sjevernog autoputa, tiene más de 100 años de edad y se considera que es el ferrocarril más largo del mundo; la carretera de Kazajstán es relativamente nueva, la conexión ferroviaria transfronteriza fue construida en la década de los 90.
El primer tren cargado con carga chino llegó a Hamburgo desde Xiangtan, the 6 oktobar 2008. La conexión es operada por Trans-Eurasia Logistics, za sada, la compañía ofrece servicios en ruta de Beijing – Duisburg (vía Zabaikalsk, 14-26 días). Iz Duisburga, la carga puede ser más fácilmente enviada.
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