ከቻይና አስመጣ – በአውሮፓ እና በቻይና መካከል የጭነት ባቡር ግንኙነቶች

እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ, los compradores occidentales de mercancía china tenían dos opciones de transporte diferentes. እችል ነበር።ían haber elegido ráጠየቀሁ, pero el transporte aéreo es deliberadamente caro, o apegarse a un buen transporte marítimo con todos sus añኦ.ኤስ. ሊጠቀስ የሚገባው, los proveedores de este último también decidieron subir los precios con el fin de recuperar pérdidas debido a la crisis económica mundial. Pero una tercera opción apareció: አቋራጭ የጭነት ባቡር ትራንስፖርት. ከቻይና ሲያስገቡ, las conexiones ferroviarias se están convirtiendo en una tendencia.

ከብዙ መቶ ዓመታት በፊት, አውሮፓ እና ቻይና በታዋቂው ተገናኝተዋል የሐር መንገድ, ከቻይና ጥንታዊ ዋና ከተማ መንዳት, ዢያን, በአውሮፓ በር ላይ, ቁስጥንጥንያ. China exportó seda, ወረቀት እና ብረት, pero la expansión de las tribus túrquicas y el desarrollo de la ruta marítima alrededor del Cabo de Buena Esperanza causó su desaparición. Con la estabilidad política de los países post-soviéቲኮስ, የሐር መንገድ እንደገና መወለድ ይቻላል: በካራቫን ፋንታ, la distancia entre China y Europa está cubierta por los trenes de contenedores.

La carga por lo general pasa a través de dos vías principales: la carretera norte que va desde Vladivostok a través de Moscú a Polonia y, አደምáኤስ, los cruces del sur de Kazajstán, ሩሲያ እና ዩክሬን. የሳይቤሪያ ትራንስ ባቡር, የሰሜን ሀይዌይ ዋና አካል የሆነው, tiene más ደ 100 ሀños de edad y se considera que es el ferrocarril más largo del mundo; la carretera de Kazajstán es relativamente nueva, la conexión ferroviaria transfronteriza fue construida en la década de los 90.

El primer tren cargado con carga chino llegó a Hamburgo desde Xiangtan, የ 6 ጥቅምት 2008. La conexión es operada por ትራንስ-ዩራሲያ ሎጅስቲክስ, ለአሁን, la compañía ofrece servicios en ruta de Beijing – ዱይስበርግ (vía Zabaikalsk, 14-26 መíእንደ). ከዱይስበርግ, la carga puede ser más fácilmente enviada.